La diferencia básica entre un motor diésel y un motor de gasolina es que en un motor diésel, el combustible se rocía en las cámaras de combustión a través de las boquillas de los inyectores de combustible justo cuando el aire en cada cámara se ha colocado bajo una presión tan grande que está lo suficientemente caliente como para encenderse. el combustible de forma espontánea.
A continuación se muestra una vista paso a paso de lo que sucede cuando enciende un vehículo con motor diésel.
Giras la llave en el encendido.
Luego espere hasta que el motor acumule suficiente calor en los cilindros para un arranque satisfactorio. (La mayoría de los vehículos tienen una pequeña luz que dice "Espera", pero una voz de computadora sensual puede hacer el mismo trabajo en algunos vehículos). Al girar la llave, se inicia un proceso en el que se inyecta combustible en los cilindros a una presión tan alta que calienta el aire en los cilindros por sí solo. El tiempo que se tarda en calentar las cosas se ha reducido drásticamente, probablemente no más de 1,5 segundos en un clima moderado.
El combustible diesel es menos volátil que la gasolina y es más fácil de arrancar si la cámara de combustión está precalentada, por lo que los fabricantes originalmente instalaron pequeñas bujías incandescentes que funcionaban con la batería para precalentar el aire en los cilindros cuando arrancaba el motor por primera vez. Las mejores técnicas de gestión del combustible y las presiones de inyección más altas ahora crean suficiente calor para sacar el combustible sin bujías incandescentes, pero las bujías siguen ahí para controlar las emisiones: el calor adicional que proporcionan ayuda a quemar el combustible de manera más eficiente. Algunos vehículos todavía tienen estas cámaras, otros no, pero los resultados siguen siendo los mismos.
Las bujías incandescentes proporcionan calor adicional para quemar combustible de manera más eficiente.
Se enciende una luz de "Inicio".
Cuando lo ve, pisa el acelerador y gira la llave de encendido a "Inicio".
Las bombas de combustible entregan el combustible del tanque de combustible al motor.
En su camino, el combustible pasa a través de un par de filtros de combustible que lo limpian antes de que pueda llegar a las boquillas de los inyectores de combustible. El mantenimiento adecuado del filtro es especialmente importante en los motores diesel porque la contaminación del combustible puede obstruir los pequeños orificios en las boquillas de los inyectores.
Un filtro de combustible diesel
La bomba de inyección de combustible presuriza el combustible en un tubo de suministro.
Este tubo de suministro se llama riel y lo mantiene allí bajo una alta presión constante de 23,500 libras por pulgada cuadrada (psi) o incluso más mientras entrega el combustible a cada cilindro en el momento adecuado. (¡La presión de inyección de combustible de gasolina puede ser solo de 10 a 50 psi!) Los inyectores de combustible alimentan el combustible como un rocío fino en las cámaras de combustión de los cilindros a través de boquillas controladas por la unidad de control del motor (ECU) del motor, que determina la presión, cuando se produce la pulverización de combustible, cuánto dura y otras funciones.
Anatomía de un inyector de combustible
Otros sistemas de combustible diesel utilizan sistemas hidráulicos, obleas cristalinas y otros métodos para controlar la inyección de combustible, y se están desarrollando más para producir motores diesel que son aún más potentes y sensibles.
Un sistema de inyección de combustible common rail
El combustible, el aire y el "fuego" se encuentran en los cilindros.
Mientras que los pasos anteriores llevan el combustible a donde debe ir, otro proceso se ejecuta simultáneamente para llevar el aire a donde debe estar para el juego de poder final y ardiente.
En los motores diesel convencionales, el aire entra a través de un filtro de aire que es bastante similar a los de los vehículos a gasolina. Sin embargo, los turbocompresores modernos pueden introducir mayores volúmenes de aire en los cilindros y pueden proporcionar mayor potencia y economía de combustible en condiciones óptimas. Un turbocompresor puede aumentar la potencia de un vehículo diésel en un 50 por ciento y reducir su consumo de combustible entre un 20 y un 25 por ciento.
La combustión se propaga desde la menor cantidad de combustible que se coloca a presión en la cámara de precombustión hasta el combustible y el aire en la propia cámara de combustión.
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