Debe revisar los frenos de disco y los forros de los frenos de disco cada 10,000 millas, con más frecuencia si sus frenos repentinamente comienzan a chirriar o tirar hacia un lado, o si el pedal del freno se agita cuando lo pisa. No confunda el aleteo con el pulso normal de los frenos ABS cuando se aplican en una parada de emergencia.
Hoy en día, la mayoría de los vehículos tienen frenos de disco en las cuatro ruedas. Otros tienen frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las ruedas traseras.
Cuando revise sus frenos de disco, mida el grosor de los forros de las pastillas para saber si los forros de los frenos están muy gastados. Si el revestimiento tiene el grosor de la placa de respaldo de acero, se deben reemplazar las almohadillas.
Para revisar los frenos de disco, siga estos pasos:
Levante su vehículo y retire una rueda delantera.
Use bloques de ruedas por seguridad.
Mire el disco de freno (también llamado rotor), pero no intente quitarlo del vehículo.
Revise sus frenos de disco.
La pinza de freno debe quitarse antes de poder quitar un disco de freno, y la buena noticia es que no es necesario hacerlo. Si está trabajando solo, simplemente revise la parte visible del disco para ver si hay mucho óxido, rayaduras y desgaste desigual. El óxido generalmente es inofensivo a menos que el vehículo haya estado inactivo durante mucho tiempo y el óxido se haya acumulado realmente.
Si su disco está muy rayado o desgastado de manera desigual, pídale a un profesional que determine si puede rectificarlo o debe ser reemplazado.
Inspeccione su pinza de freno (el componente que bloquea su vista de todo el disco de freno).
Ten cuidado. Si el vehículo ha sido conducido recientemente, la pinza estará caliente. Si está frío al tacto, sujételo y agítelo suavemente para asegurarse de que no esté flojo y que sus accesorios de montaje no estén gastados.
Eche un vistazo a través del orificio de inspección en el guardapolvo de la pinza y mire las pastillas de freno en el interior.
Si los forros de las pastillas de freno se ven mucho más delgados que los nuevos que vio en la tienda de suministros o en el departamento de repuestos del concesionario, es probable que deban reemplazarlos. Si los forros se han desgastado hasta las almohadillas de metal, es probable que el disco también deba rectificarse o reemplazarse.
Reemplace la rueda, las tuercas y la tapa de la maza, y baje el vehículo al suelo.
Si el disco y las pastillas parecen estar en buenas condiciones y el pedal del freno no vibra cuando lo pisa, no necesita hacer nada más.
El rebasado, el mantenimiento de la pinza y el pulido del disco deben dejarse en manos de un profesional, a menos que realice el trabajo bajo la supervisión de una clase de automóviles.
Tienes que quitar un montón de piezas para llegar a un freno de tambor. Los pasos aquí explican cómo verificar los frenos de tambor y qué buscar cuando finalmente llegue a ellos. Siga estos pasos para revisar los frenos de tambor:
Haga arreglos para hacer este trabajo en un área bien ventilada, use una máscara de papel barata pero protectora y tenga mucho cuidado de no inhalar el polvo del tambor de freno.
Levante su vehículo y retire una rueda.
Los tambores de freno se clasifican como con cubo o flotantes (sin cubo). Los tambores con cubo tienen cojinetes de rueda en su interior; Los tambores flotantes simplemente se deslizan sobre los pernos de las tuercas que sujetan las ruedas del vehículo.
Funcionamiento externo de un freno de tambor.
Si tiene un tambor con cubo, haga palanca en la tapa de grasa del extremo del cubo con un par de alicates combinados para juntas deslizantes.
Si tiene un tambor flotante, omita los pasos 3 al 7 y simplemente deslice el tambor fuera del cubo.
A veces es necesario golpear los tambores flotantes con un martillo para soltarlos del cubo.
Mira el pasador de chaveta.
El pasador de chaveta sobresale del lado de la tuerca almenada o de la combinación de tuerca-bloqueo-tuerca.
Observe su dirección, cómo se doblan sus patas, cómo encaja a través de la tuerca y qué tan apretado está. Si es necesario, haz un boceto.
Enderece el pasador de chaveta y extráigalo.
Utilice alicates de punta fina. Colóquelo sobre un trapo limpio, apuntando en la misma dirección que cuando estaba en su lugar.
Deslice la tuerca almenada o la combinación de contratuerca y tuerca fuera del eje.
Si está grasoso, límpielo con un trapo sin pelusa y colóquelo sobre el trapo junto a la chaveta.
Agarre el tambor de freno y tire de él hacia usted, pero no deslice el tambor fuera del eje todavía; simplemente vuelva a colocar el tambor en su lugar.
Las cosas que quedan en el eje son los cojinetes exteriores de la rueda y la arandela.
Deslice con cuidado el cojinete exterior, con la arandela delante de él, fuera del eje.
Siempre que retire los cojinetes, debe comprobar si están desgastados.
Deslice con cuidado el tambor fuera del eje, con los cojinetes internos dentro.
La inhalación de polvo de frenos puede enfermarlo gravemente. Nunca sople el polvo con aire comprimido. En su lugar, póngase la máscara y sature el polvo por completo rociando el tambor con un limpiador de piezas de freno de acuerdo con las instrucciones de la lata. Limpiar el tambor con un trapo; luego coloque el trapo en una bolsa de plástico y deséchelo inmediatamente.
Eche un vistazo al interior del tambor.
Probablemente pueda ver ranuras en las paredes internas debido al desgaste. Si estas ranuras se ven inusualmente profundas, o si ve puntos duros o quemados, pídale a su centro de servicio que le permita mirar mientras revisan los tambores con un micrómetro.
Comprobación del desgaste del tambor con un micrómetro
Si los tambores no se desgastan más allá de las tolerancias legales (0.060 de pulgada), se pueden rectificar (o girar) en lugar de reemplazarlos.
Si necesita tambores nuevos, pídale a un profesional que los instale porque las zapatas de freno deben ajustarse para que encajen.
Mire el resto de sus frenos, que todavía están unidos a la placa de respaldo del freno.
Estas son las partes que debe mirar:
El funcionamiento interno de un freno de tambor
Cilindros de rueda: No deben mostrar signos de fugas de líquido de frenos.
Zapatas y forros de freno: Deben llevarse uniformemente, sin calvas ni zonas delgadas. El forro de freno debe estar al menos a un dieciseisavo de pulgada de la parte de acero de la zapata de freno o 1/16 de pulgada de cualquier remache en las zapatas de freno con remaches, preferiblemente más. Los forros deben estar firmemente adheridos o remachados a las zapatas de freno. La mayoría de las zapatas y forros de freno están fabricados para durar entre 20.000 y 40.000 millas; algunos duran incluso más. Si los tuyos han estado en tu vehículo por algún tiempo, tendrán ranuras y pueden estar algo vidriados.
Examine los dispositivos autoajustables de sus frenos.
Trace el cable desde el pasador de anclaje sobre el cilindro de la rueda, alrededor del lado de la placa de respaldo, hasta el ajustador en la parte inferior de la placa.
Si su pedal de freno activa sus frenos antes de que llegue a la mitad del piso, probablemente el ajuste esté bien. De lo contrario, y si los cilindros, revestimientos, zapatas, etc. están bien, es posible que los dispositivos de ajuste estén fuera de control. Hacer un par de paradas hacia adelante y hacia atrás debería solucionarlos.
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