Los complementos aerodinámicos son piezas complementarias unidas a la carrocería existente de un automóvil para mejorar su estética o aerodinámica. Hay tres categorías de complementos aerodinámicos: spoilers delanteros de "mentón", spoilers traseros y faldones laterales.
Spoilers y alas montados en la parte trasera
La jerga popular usa los términos spoiler y wing indistintamente, pero tienen diferentes funciones.
Spoilers
El omnipresente spoiler es la pequeña solapa o protuberancia elevada en las puertas traseras de los cupés y sedanes, o en el borde superior de la puerta trasera en los hatchbacks. Aunque el spoiler es a menudo una mejora cosmética diseñada para decirle al mundo que su automóvil es "deportivo", también tiene un papel muy específico en la aerodinámica.
Como su nombre lo indica, este dispositivo estropea el flujo de aire sobre la mitad superior del automóvil en el borde posterior de la superficie superior del automóvil. El spoiler puede evitar que el flujo de aire se caiga y cree un vórtice arremolinado detrás del automóvil. Esto es importante por un par de razones: sin un spoiler, el aire arremolinado detrás del automóvil puede crear ambos
- Arrastre (que puede evitar que el automóvil avance lo más rápido posible). El arrastre se expresa como un coeficiente numérico de resistencia al viento.
- Elevación (que reduce el agarre del automóvil en la carretera a gran velocidad)
Se sabe que los fabricantes agregan spoilers a los autos que no los tenían en el diseño original. El Audi TT se lanzó primero sin spoiler. Solo se pudo comprar con un spoiler después de que los informes comenzaran a ridiculizar su estabilidad a alta velocidad y su elevación trasera inherente.
Alas
El ala de un automóvil es una versión invertida del ala de un avión. En lugar de levantar, el ala invertida empuja el automóvil contra el suelo.
Debido a que el ala debe atrapar un flujo de aire sin interrupciones, la mayoría de las alas están montadas sobre pedestales elevados.
Muchas alas se pueden ajustar para inclinación (ángulo vertical) de modo que la cantidad de carga aerodinámica (y la resistencia correspondiente) se pueda ajustar para una aplicación específica. Esto a menudo se logra con orificios de ajuste que le permiten alterar el ángulo del plano del ala para niveles ajustables de resistencia.
Es necesario atornillar un ala en el maletero trasero de su automóvil. Esto significa perforar agujeros. Esto también significa que si te cansas del ala y decides quitarla, tendrás que pagar a un taller de carrocería para que suelde estos agujeros y vuelva a pintar el maletero por ti. Elegir sabiamente.
Hay varios materiales con los que se construyen las alas. Además de las variantes de plástico, fibra de vidrio y fibra de carbono disponibles para otros complementos de carrocería, las alas también se pueden hacer de aluminio.
Aunque estas alas de aluminio tienden a ser funcionales, a menudo son lo suficientemente altas como para captar un flujo de aire razonable en la parte trasera del automóvil, y muchas se pueden ajustar para el rastrillo, también se ven completamente fuera de lugar en un automóvil de calle. Las alas de aluminio están bien si estás construyendo un monstruo de pista, pero poner una en un auto de calle grita farsante.
Difusores de bajos
Un difusor trasero, también conocido como venturi, está diseñado para crear un área de baja presión o vacío debajo de la parte trasera del automóvil utilizando un principio físico conocido como efecto Venturi. En esencia, un difusor es como un canal de aire que está diseñado para acelerar el aire que sale por debajo de la parte trasera del automóvil y ayudar a minimizar la turbulencia del viento debajo de la carrocería y crear una elevación negativa en la parte trasera del automóvil.
Los difusores traseros están disponibles en chapa, fibra de carbono y plástico. Se utilizan con o sin alerón trasero.
Complementos frontales
Aunque gran parte del mercado de accesorios de rendimiento parece estar visualmente fijado en la parte trasera del automóvil, con spoilers y alas como los principales indicadores de rendimiento (o al menos una simulación superficial), controlando el flujo de aire en la parte delantera del automóvil, ya sea reduciendo la elevación. o crear carga aerodinámica (sustentación negativa), es igualmente importante.
Como regla general, cuanto más trabajo esté haciendo el ala en la parte trasera, más atención querrá prestar a la parte delantera del automóvil para asegurarse de que el automóvil se mueva a velocidad. La parte delantera (que es donde se genera la entrada de la dirección) proporciona tanto agarre y retroalimentación como la parte trasera.
Represas de aire
La presa de aire es la valencia delantera montada debajo del parachoques delantero de su automóvil. Si no tiene idea de qué es esto, está bien. Casi todos los automóviles modernos tienen compuertas de aire integradas en las que el faldón delantero inferior y la piel del parachoques son una pieza perfecta. A mediados de la década de 1980 y antes, en los días del parachoques de acero expuesto, este no era el caso.
El trabajo de la presa de aire es administrar el flujo de aire en la parte delantera del automóvil, guiando el aire hacia el condensador del radiador / aire acondicionado y / o el intercooler de montaje delantero y alejándolo de los neumáticos, donde causaría elevación. Muchas presas de aire también proporcionan la ubicación de montaje para las luces antiniebla o las luces de conducción.
Hoy en día, una de las formas más comunes de darle un "lavado de cara" a su automóvil es agregar un nuevo parachoques delantero (con deflector de aire) junto con un juego de faldones laterales a juego (las extensiones de plástico que se atornillan en los umbrales laterales de su automóvil debajo sus puertas) y parachoques trasero. Estos kits de carrocería (que constan de las cuatro piezas descritas y con un borde frontal que a veces se agrega como un quinto componente) se pueden mezclar y combinar con varios fabricantes diferentes para obtener una apariencia única.
Varios sintonizadores tienen diseños exclusivos para parachoques delanteros / compuertas de aire que llevan a varias marcas y modelos diferentes. Por ejemplo, la parte delantera distintiva (de mala manera) de Veilside se ve prácticamente igual independientemente del automóvil en el que se encuentre.
Al elegir un parachoques delantero para su automóvil, elija la calidad / durabilidad (el poliuretano sobresale aquí; la fibra de vidrio se agrietará, astillará y se romperá), la estética (fluye con las líneas de su automóvil) y trate de encontrar algo que le permita retener la viga del parachoques de fábrica y el soporte de espuma para mayor seguridad.
Más allá de estos requisitos, tenga en cuenta el propósito funcional de la presa de aire. Si está usando un intercooler montado en la parte delantera o un radiador más grande, asegúrese de que el revestimiento del parachoques / dique de aire que está comprando proporcione una abertura de gran tamaño para darle todo el aire que necesita.
Si vive en un estado que requiere una placa de matrícula delantera, verifique si el parachoques delantero permite una ubicación de montaje lógica para esto.
Divisores
Un divisor está diseñado para separar el aire que se aproxima en el borde de ataque inferior del automóvil.
Al presentar una superficie de división cepillada, el aire no se encuentra inmediatamente con la cenefa delantera del automóvil y cae frente al automóvil. En cambio, el aire se canaliza por encima del borde delantero del automóvil hacia el radiador o por debajo del automóvil hacia los conductos del freno u otros canales de aire.
Los divisores están disponibles en varios materiales, incluidos plástico, fibra de vidrio y fibra de carbono. Deben montarse de forma segura en la carrocería del automóvil para que funcionen según lo diseñado. Si se mueven a gran velocidad, no son efectivos.
Para la mayoría de los corredores, un divisor es un artículo prescindible que a menudo se rompe y se reemplaza. Sin embargo, los entusiastas de los fines de semana deben tener cuidado al pasar por caminos de entrada y colinas para evitar dañar el divisor.
Canards
Los canards (aletas de parachoques) están diseñados para proporcionar carga aerodinámica en la parte delantera del automóvil. Al igual que un ala en la parte trasera del automóvil, los canards agregan resistencia, pero ayudan a mantener la parte delantera del automóvil plantada cuando se acelera. Hechos de plástico, fibra de carbono o fibra de vidrio, los canards son relativamente económicos. Sin embargo, flexionan la pintura en la piel del parachoques delantero, lo que a menudo resulta en grietas por tensión en la superficie de la pintura.